亚投金融配资平台 12年增重近400公斤，新能源车"越造越重"倒逼道路税改研讨

【】"新能源车，该减肥了！""新能源车，该缴道路养护税费了！"近日，这两个看似毫无关联的话题，因为重达3.8吨的尊界V800的上市，在汽车行业和用户中引发了广泛的热议。乘用车为何越造越重？面对道路损耗与安全隐患，我们该如何破局？来听报道。

近年来，市面上的乘用车悄悄集体"变胖增重"，数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年的总和。其中新能源汽车更是增重的"主力"。有汽车媒体人统计发现，从去年1月到今年4月期间，市场上在售的新能源汽车的整备质量平均值/已经超过了两吨，这是燃油车时代一辆中大型SUV才会有的重量。而3.8吨的尊界V800，比一辆轻型卡车还重。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，这背后是电动化转型与消费需求升级的叠加效应。

【汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池作为重要部件，它的重量要比传统燃油车更重。此外，现在消费者对升级换代的需求占相当大的比例，大家希望坐更宽敞、更舒适的车。】

然而，车重持续攀升也带来了多重隐患。数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍。由于新能源车不烧油，无法通过油价缴纳传统的道路养护费，不少网民呼吁，超重新能源车是时候缴纳专项税费了。

由此可见，这场争议中，之所以会有"减重"和"缴费"这两个选项，本质上还是因为，无论税费如何征收，减重本身就是缓解道路负担、降低公共成本的一个关键路径。

想要减重，就要先了解，为什么新能源车越造越重？这其实是因为，新能源汽车的动力和续航能力都取决于电池的容量，但电池的容量又与电池的重量成正比。目前续航比较长的车型，光是电池的重量就可能重达700到800公斤。

部分汽车行业人士认为，车重持续攀升，与节能减排、绿色环保的初衷背道而驰。因为大容量电池的生产，需要消耗更多稀有矿产资源，生产制造过程中的碳排放也随之增加。

还有一个容易忽略的问题是安全。过重的车身不但会加速刹车片、轮胎等部件的老化，在实际碰撞中，也会产生更大的碰撞动能，从而增加事故中的伤害性。

在这些背景下，不少业内人士都在呼吁，要对汽车"增重"现象出台监管措施。事实上，相关监管部门已开始研讨/以车重为计税依据的汽车税收制度改革。今年1月1日开始实施的"电动汽车能量消耗限值标准"，就明确将百公里电耗限值与整车质量进行了深度绑定。这意味着，车企若继续通过堆电池增重，将很难达到能耗限值要求。

政策正向引导的同时，汽车企业也在主动突破技术瓶颈，布局轻量化升级路线。目前，多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术，力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺，在保障车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重难题。

面对“减重还是缴费”的考题，中国乘联会秘书长崔东树给出了他的解答。

【大型车辆轻量化“瘦身减重”是未来发展趋势，依托税收政策引导车企从源头科学定制车型。】

以上由第一财经AI数字人播报

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